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6月25日过渡期即将结束之际，全国各地政府已陆续出台地方补贴细则，目前四川成都、海南省已公布补贴实施细则，而哈尔滨市政府甚至提前一年取消地方补贴，规定当地购买和使用新能源汽车补贴政策的有效期截止时间由明年12月31日调整为今年6月25日。实际上，随着新能源补贴进入尾声，国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。今年3月，财政部在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”

在国内，由于充电桩等基础设施尚未完全成熟，一直限制着新能源汽车的进一步发展，不过政策层面的倾斜让越来越多的消费者选择电动车。在广州、深圳、上海等地，新能源汽车的上牌无需摇号，只需要排队等候即可，而且不受限行措施影响，让新能源车成为这些一线城市消费者的首选。

就此，记者分别函询中铁总宣传部和中国中车客车事业部、运营管理部负责人求证，截至记者发稿时两家企业均选择沉默。采购价格不断压低国家铁路局2018年11月28日发布的《颁发时速160公里动力集中电动车组许可证》显示，160动集由机车、车厢和控制车组成。机车（HXD3G/HXD1G）由中车大连机车车辆有限公司（以下简称“中车大连”）和中车株机负责生产；车厢和控制车（KZ25TA/KZ25TB）由中车唐山和南京浦镇制造。机车主要采用八轴客运电力机车技术平台进行优化设计，车厢采用既有25T型客车技术平台进行优化调整，最高运营时速160公里/小时。

中铁总人士的观点没有得到中国中车，尤其是上游供货商的认可，“中车主机厂利润率确实在近年不降反升，但这是中车不断压榨上游供货商的结果”，中车浦镇供货商对记者抱怨称。中铁总利用其唯一采购方的垄断地位，对车辆年年提出降价要求。“以复兴号为例，我们配给的零部件肯定比原来的更好，本以为借着新产品问世，能把价格往上提一提，但每次都事与愿违，价格不仅提不上去，每次还要压价。”他说。

罗思和她的团队计划调查其他犬种是否也会对它们的主人做出同样反应。与此同时，罗思建议狗主人尽量减少他们可能给狗造成的压力。她说，狗玩耍的时间越多，表现出的承受压力的迹象就越少。责任编辑：张义凌作为拓展数字支付业务的一部分，Facebook本周宣布将推出一种名为“Libra”的数字加密货币，引起了全世界的关注。

听证会上出现了许多与特莱斯有类似经历的中小企业主，他们表示，相对于大企业，美国的中小企业应对起来更加困难。美国蹦床生产商史蒂夫·斯托克斯坦言，如果对中国产品加征新一轮关税，他们将不得不通过裁员等方式削减成本，以弥补企业的关税支出，这是他们从未遇到过的情形，他感到手足无措。